자율주행은 기술의 발전과 함께 단계적으로 발전하고 있으며, 수동 운전부터 완전 자율주행까지 5단계로 나뉩니다. 현재 한국은 운전자 지원부터 고도 자동화 단계까지의 자율주행 기술을 개발 중이며, 완전 자율주행 단계에 상용화를 목표로 하고 있습니다. 자율주행 기술은 운전자의 개입 없이도 차량이 주행을 수행할 수 있는 기술을 의미합니다. SAE는 자율주행 기술을 0단계부터 5단계로 분류하고 있으며, 5단계는 완전한 자율주행을 의미합니다. 앞으로 자율주행 기술은 더 발전하여 운전을 편리하고 안전한 방향으로 변화할 것으로 예상됩니다. 자율주행 단계 자율주행은 기술의 발전과 함께 단계적으로 발전하고 있습니다. 현재까지 알려진 자율주행 단계는 다음과 같습니다. 1. 수동 운전 이 단계에서는 운전자가 모든 주행 작업을..

현재 자율주행 기술은 차량이 스스로 장애물과 지형 지물을 식별해 주행경로를 파악하는 능력까지 도달하게 됐습니다. 이는 상용 초기 단계에 있으며 대표적으로 테슬라와 웨이모가 선두를 달리고 있습니다. 테슬라는 안전에 대한 우려에도 불구하고 빠른 상용화를 통해 수많은 데이터를 수집하면서 정확도를 높이고 있고 웨이모는 라이다를 이용한 기술을 이용해 정확도와 안전성을 보여주고 있습니다. 하지만 안타까운 사고가 번번히 발생하고 있어 현재 기술로는 100% 정확한 자율주행이라고 말할 순 없습니다. 그렇다면, 차량들과 도로가 실시간으로 소통한다면 기기의 판단력을 좀 더 높일 수 있지 않을까요? 이를 위해 국내에서는 사고, 보행자, 기상, 공사, 긴급상황 등 교통 및 위험상황의 정보를 차량에 실시간으로 제공해주는 차세대..

과거 어린 시절 아버지의 차를 타고 이동할 적에 길을 찾기 위해 1열 뒷좌석의 포켓에 지도를 넣어서 조수석의 어머니가 길을 살피시고 안내하시던 기억이 납니다. 세월이 흘러 저희 어머니의 역할을 내비게이션이라는 당시 혁신적인 아이템이 등장하게 되었습니다. 지금 보면 창문에 부착을 하여 다소 투박해 보이는 디자인과 시야를 방해하며 여름이 되면 열을 받거나 밝기가 충분하지 못하여 여러 곤욕을 치르곤 했습니다만. 비로소 조수석의 운전조수는 단순한 승객의 역할을 할 수 있게 되었습니다. 지금의 자동차 기술은 자율주행을 코앞에 둔 시점으로 운전자 또한 승객이 되어 가는 과정에 있습니다. 그 배경을 열어주는 과정에 과거의 내비게이션은 인포테인먼트가 되며 승객에게 더욱 다양한 엔터테인먼트와 콘텐츠를 제공하고 있습니다...

수세기에 걸쳐 자동차는 진화해왔습니다. 예를 들면 과거 자동차는 '주행성능'에 초점을 맞추어 왔었죠 "더 빠르게" 최근까지의 자동차는 '편의'에 그 초점을 맞췄습니다. "더 편하게" 그리고 지금은 모든 자동차 시장은 '경험'에 초점을 맞추고 있습니다. " 더 다양하게" 운전자는 더 이상 운전자일 필요가 없는 시대가 코앞까지 왔습니다. 자율주행 4단계 완전 자율주행이 개발이 되고 있습니다. 고로 승객이 된 운전자와 동승자들은 운전과 편의 이외에 무엇인가 집중 혹은 소비를 해야 하는 시대가 도래하는 것 이겠죠. 예를 들면 운전자가 운전을 하지 않는다면, 퇴근길에 인터넷을 활용하여 필요한 저녁 장바구니를 주문한다던가. 새벽 배송을 이용하여 다음날 입을 드레스를 구매한다던가. 장거리의 지루함을 달래줄 영화를 결..